小天漫谈｜外媒算不明白中国基建经济账 是因为漏算了人民
近期，英国《经济学人》刊发报道，以算经济账的方式，质疑中国各地基础设施建设项目不可持续，进而质疑中国经济发展模式。报道之下，海内外网友的多元留言引人深思：有人认为，在纯粹的资本核算里，很多工程并不划算，但深山之中的群众期盼通路出行；也有人由衷赞叹中国攻坚克难的建设能力，认可中国建成了惠及四方的宏伟基础设施。笔者认为，只以短期盈亏衡量基建价值，难免视角受限，难以读懂中国基建立足人民利益、着眼长远发展的民生大账。
用投资收益来衡量项目效益，是一种常见的资本导向评估思路。报道重点提及的贵州花江大桥，单看通行费收入，短期内很难快速收回建设成本。公共基建兼具公益属性与发展属性，和市场化投资项目评价标准本就有所不同。不少海外网友在评论区坦言，基建的落脚点是人，不应当单纯以盈利作为唯一标尺。我们不回避发展过程中需要持续优化的课题，同时更应当看见，一桥一路一隧背后承载的民生价值与长远发展价值。
跳出短期盈亏，基建首先要算群众切身感受的民生账。新疆导游迪丽努尔・吐尔逊江针对天山胜利隧道说过一句话，引起了无数网友的共鸣。“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民”。这条穿越复杂地质带的超级隧道，把南北疆通行时间大幅压缩，便利天山南北各族群众往来交融。正如海外网友朴素的表达，只要能够改善群众的生活，这条通道的价值就真切存在。高山峡谷曾是贵州不少地方难以逾越的阻碍，花江大桥把两小时的峡谷通行缩短至两分钟，当地百姓出行更便捷，乡土特产能走出大山，各地游客也能走进村寨。为什么修路架桥，因为山那边有人民。中西部不少高铁、支线机场，当下客流增长有一个过程，却实实在在打破地理阻隔，托举起偏远地区群众出行的希望。这种获得感是无法简单换算成通行费、票务收入。
进一步来看，基建要算缩小差距的区域发展账。我国地域辽阔，各地发展基础各不相同，在边远地区布局路桥隧道，既是建设震撼的工程地标，更是补齐区域发展短板。沿海地区产业基础扎实，而边远地区，正需要基础设施作为发展的支点。今天的路网通道，正在为后续产业落地、要素流通、人口往来积蓄动能，持续助力区域协调发展。不少海外网友由衷感慨中国的建设效率与实干精神，正是源于一个个天堑变通途的生动实践。
归根结底，更要算经济社会协同运转的全局账。一条条高速、高铁，一个个机场串联成网，联动释放路网整体效能，持续降低全社会物流成本，拓宽劳动力流动空间，赋能产业持续发展。中国基建建设始终保持理性节奏，发展重心已经从规模扩张转向存量升级，兼顾提质增效、风险防控，推动基础设施更好长久发挥作用。
大道通衢，为民而建。中国基建的出发点始终是公共利益。读懂这份立足长远、心系人民的发展逻辑，才能跳出单一盈亏小账，读懂中国基建背后厚重温暖的民生大局。（魏江涛）
