新春走基层丨天山守隧人

　　石榴云/新疆日报记者 逯风暴

　　2月6日13时，和静县，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道内，引擎的轰鸣充斥着隧道每个角落。

　　寒风与车流间，天山胜利隧道应急救援队队员张军文和同事霍剑在检修道上缓缓前行。他们用脚步丈量安全，用坚守守护归途，是天山深处最沉默也最坚定的守隧人。

　　手电筒的光束扫过一处处设施，张军文驻足凝视，转头大声说：“消防系统正常、照明系统正常。”身旁的霍剑手持记录簿，将巡检结果认真记下。

　　乌尉高速全线共有17座隧道，其中天山胜利隧道全长22.13公里，是目前世界上最长的高速公路隧道。这里地质条件极端复杂，高地应力、高寒、高海拔等多重考验叠加，仿佛一座“天然考场”，对应急管理的专业性、时效性提出了极致要求。

　　早在乌尉高速通车前，天山胜利隧道应急救援队便已组建完毕，53名队员扛起责任，肩负起隧道隐患排查、设备巡检、紧急处置等多项使命。

　　隧道内设有5处应急值守点，队员们分班轮岗、24小时不间断坚守，守护着这条贯通南北疆的“生命之隧”。

　　今年春运，是天山胜利隧道通车以来的首次“大考”，也是这支救援队的首次“实战检验”。

　　每天2次巡检、徒步4公里，检查通风、照明、供电、排水、消防等系统是否正常、支护结构有无变形、排水系统是否堵塞、通风设备固定是否牢靠，在自己6公里的巡检范围内，32岁的张军文熟悉每一个消火栓、每一颗螺丝、每一根电缆……“上千个部件，一个螺丝的松动、一根电缆的老化，都可能引发严重后果。我们多一分细心，过往车辆就多一分安全。”他说。

　　“巡检主要靠耳听、眼看、手动。”张军文摸索出一套实用的巡检经验。

　　隧道顶部的音响反复播报着“禁止变道，请减速慢行”，他侧耳倾听片刻说：“声音正常，语音系统没问题。”

　　走至一处火警报警器下，张军文抬头看报警器亮着绿灯，“这个也没问题。”

　　隧道内每隔500米就是一处消防设施，这是张军文巡检的重点。“首先看灭火器的压力数值，数值不对得马上记录并上报。”他说。

　　打开消火栓箱，张军文扯出消防水带，查看是否有破损。随后他轻轻拧动消火栓阀门，一股清水缓缓流出，“消火栓得正常出水，否则必须及时反馈。”

　　行至上行86公里处，一块盖板断裂，内部电缆裸露在外，霍剑立刻停下脚步，详细记录下位置和破损情况，以便后续工作人员及时更换维修。

　　隧道内穿堂风强劲刺骨，顶风前行时，队员们不得不眯起双眼、紧闭双唇，稍有不慎，强风便会灌满口鼻，阻断话语。

　　每当有大货车疾驰而过，带起的巨大气浪似乎能把人掀翻，此时霍剑会抓紧记者，眼神里满是关切。

　　自通车以来，乌尉高速日均车流量达2.4万辆次，其中近三分之一为货车。“车辆驶过的时候，感觉就贴着身体，说不慌是假的，但我们不能退。”霍剑道出了心里话。

　　14时41分，上午的巡检结束，张军文带着记者返回办公室吃午饭。打开盒饭，还没来得及吃一口，对讲机突然响起：“15号车通有警情，大货车故障。”

　　“快走快走！”张军文和霍剑立刻放下筷子，戴上头盔，飞奔出办公室，跨上巡检摩托车，在隧道中导洞内疾驰而去。

　　抵达现场后，一辆满载货物的大货车停在隧道加宽段落，张军文迅速跑到货车后方150米处，一口气摆放好10多个安全锥筒，做好安全警戒。霍剑则快步走到货车前，协助驾驶员检查车辆故障。

　　20分钟后，驾驶员更换好损坏零件，发动车辆驶离现场。“监控中心，15号车通故障车处置完毕，已正常驶离。”霍剑及时上报处置结果。从始至终，他和同事都守护在故障车前，守护着司乘人员的安全。

　　再次返回办公室，张军文和霍剑大口吞咽饭菜，“得快点吃，随时都可能出现场，吃饱了才有劲。”张军文说。

　　随着春运进程推进，乌尉高速车流量持续攀升，春节期间将迎来高峰，日均通行量预计突破3万辆次。

　　“大部分队员会坚守在一线守护隧道安全、保障车流顺畅，这是送给群众最好的新春礼物，也是我们‘守隧人’最朴素的心愿。”应急救援队队长张金伟说。