新渝携手共筑开放通道

　　天山网-新疆日报记者 黑宏伟

　　12月4日，由中国记协、全国三教办共同举办的第二期“弘扬红岩精神、坚守新闻理想”——全媒体时代改进文风系列培训班在重庆开班。当天，学员们走进重庆国际物流枢纽园区，开展采访实践活动。

　　园区内的沙坪坝区团结村重庆铁路集装箱中心站内热气蒸腾，橙色龙门吊精准起降，转运卡车穿梭不息……随着一声长笛鸣响，一列满载新能源汽车、日用品的班列缓缓驶出，一路向西奔向新疆阿拉山口口岸，最终抵达欧洲腹地。

　　“这条钢铁动脉将新疆与重庆紧密相连，为两地开放共赢注入了强大动力。”中铁联合国际集装箱有限公司重庆分公司总经理助理邓蕴倞感慨道。

　　一个是不靠海、不沿边的西部腹地制造重镇，一个是我国陆上口岸最多、边境线最长的开放前沿，重庆与新疆的携手，正是西部陆海新通道建设的生动缩影。

　　截至今年9月，陆海新通道铁海联运班列年度发运量突破100万标箱，创造了该班列开行以来年度发运量的最高纪录。

　　通道的生命力在于流通，中欧班列则是串联两地的核心纽带。2011年3月19日，首列“渝新欧”班列从团结村站鸣笛启程，开启亚欧铁路运输新纪元。

　　如今，班列通关效率不断提升，进出口货物日益丰富。

　　“江西的瓷器、上海的工业品从这里发运，到德国只要15天左右，比水运快近一个月。”重庆泛欧铁路口岸经营管理有限责任公司副总经理王慈航说，进出口货物从单一的笔记本电脑等延伸至新能源汽车、肉制品、医药等。

　　数据显示，重庆铁路口岸每年经中欧班列运输量超过20万标箱，出口通关时间从一天半压缩至30分钟以内，进口效率提升50%以上，为内陆地区提供更便捷的出海选择。

　　繁忙的背后是两地基础设施建设的同向发力。重庆国际物流枢纽园区作为重庆陆港型国家物流枢纽的核心承载地，实现“向东长江黄金水道联通中部地区和长三角、向西中欧班列直达欧洲、向南西部陆海新通道跨山越海、向北‘渝满俄’班列直达俄罗斯”的四向联动。今年前10月，重庆经西部陆海新通道货运量、货值分别达27.23万标箱、489.62亿元，分别同比增长33%、27%。

　　几千公里外的新疆，基础设施升级同样提速。作为班列往返欧洲的必经之地，阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸扮演了关键角色，两大口岸推行“铁路快通”后通关时效提升30%。其中，阿拉山口大型集装箱检查设备5分钟完成全景扫描，单箱检查时间较人工缩短90%，为通道高效运转提供了支撑。

　　新疆—重庆—东盟跨境联运班列、中老铁路国际冷链货运班列等线路的开通，进一步将山海相连。

　　陆海新通道运营有限公司运营信息部主管王涛介绍，公司在新疆设立区域运营平台，统筹货源组织和班列开行，东盟国家货物可经重庆转新疆抵达中亚、欧洲；中亚、欧洲货物也能经新疆到重庆再抵达东盟国家。

　　合作不止于通道。重庆与新疆两地合作已从物流延伸至产业等领域。重庆打造先进制造业中心的电力需求与新疆能源优势互补；新疆特色农产品借通道南下；重庆汽车、电子产品经新疆进入中亚、欧洲；阿克苏、喀什等地纷纷赴重庆招商……双方在装备制造、电子信息、低空经济等领域合作日趋紧密。

　　站在团结村站观景台远眺，班列向西经新疆联通亚欧，向南借陆海新通道直达东盟。随着“硬联通”持续强化、“软联通”不断深化、“心联通”日益紧密，这条横跨东西、纵贯南北的钢铁动脉，必将为西部地区高质量发展注入更澎湃的动力，书写新时代开放合作新篇章。