煤炭何以出疆

　　新疆是能源保供基地，疆煤如何出疆进入国内大市场？如何在全国能源保供中发挥重要作用？

　　气温降低，天气转冷，又到了用能高峰。全国各地对于能源的需求快速增长，这其中，煤炭供应是否充足，是方方面面都十分关心的问题。对于工业企业来说，煤炭是原料；对于居民个人来说，煤炭是电力、热力的来源……

　　新疆是能源保供基地，疆煤如何出疆进入国内大市场？如何在全国能源保供中发挥重要作用？

　　在此之前，先说说疆煤。

　　新疆地域辽阔，约占中国国土总面积的六分之一，煤炭资源丰富，是国家规划建设的大型煤炭供应保障基地。

　　煤炭出疆由来已久，不过受新疆经济发展相对滞后，且与国内大市场距离较远的现实制约，煤炭开发多是自给自足，出疆量较少。

　　近年来，新疆持续加大能源资源优势转化力度，并不断承接国内产业转移，随着“西煤东运”“西气东输”和“疆电外送”等国家战略的实施以及煤电、煤化工和煤制气等能源资源优势转化工程的落实，新疆煤炭工业正在由产能优势逐步转化为经济优势，煤炭生产技术和能力得以提升，更多的疆煤进入市场。

　　新疆煤炭在满足疆内需求的同时，受市场需求不断增加的带动，煤炭外运量也大幅增长。

　　2017年之前，新疆煤炭年外运量基本保持在1000万吨至1500万吨。2020年以后，煤炭外运量明显增长，根据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司资料显示，新疆铁路疆煤外运量从2017年的994.7万吨增加到2023年的6022.7万吨，增长了6倍多。其中，2020年以后，外运量突破2000万吨，并以每年1000多万吨的增量大幅上升。

　　今年，新疆铁路疆煤外运量目标直接上升至9000万吨，将比去年实际运量增加3000万吨左右。目前，前三个季度已完成6381万吨，距离全年目标更近了。

　　这么多的煤炭，大部分通过“一主两翼”的铁路通道运出新疆，目的地从甘肃、四川、云南、青海、宁夏等地，拓展到湖北、湖南、河北等全国10多个省区市。

　　所谓的“一主两翼”铁路通道，即以兰新铁路为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格尔木至库尔勒铁路为南通道。

　　“一主”是指兰新铁路。兰新铁路客专线投用后，兰新铁路功能转变为货运线路，承担疆煤外运的主要运输。然而，随着线路上行驶的列车越来越多，兰新铁路运力日益紧张，后期一旦承担更多煤炭运输任务，可对兰新线进行重载扩能改造或修建一条专用重载货运铁路，方能进一步提升煤炭运输能力。

　　两翼主要是指南北两翼，“北翼”由临哈线、将淖线、乌将线构成。近年来，围绕提升“北翼”运力，新疆相继实施了乌将线扩能改造、新建将淖线等工程，运力大幅提升。“南翼”指格库线，今年，格库铁路新疆段扩能改造工程完工。

　　疆煤外运还有一条重要的通道，那就是红柳河至淖毛湖铁路。这条铁路连接起了兰新铁路、将淖铁路以及临哈铁路，成为北翼通道和兰新铁路间重要的联络纽带。9月，红淖铁路实现电气化开通运营，运能从4000万吨提升至6000万吨。

　　除了铁路运输，公路运输也是疆煤外运的重要补充。

　　新疆主要有北中南三个方向的出疆公路通道，北通道为北京至乌鲁木齐的G7京新高速，中通道为新疆至上海的国道312线、连云港至霍尔果斯的G30连霍高速，南通道为新疆至青海的国道315线和G0612线西宁至和田高速。此外，由新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司投资建设的矿用公路——淖毛湖至柳沟公路，也是我国首条投入运营的“疆煤东运”公路专线，每年均有数量庞大的汽车运输煤炭出疆。

　　如何把更多煤炭运出去，一直是新疆相关部门谋划的重要议题。根据规划，新疆要继续围绕哈密、准东区域煤炭富集区，建设梧桐水至淖毛湖铁路、将淖铁路二线等，建成后北翼铁路大能力通道运能更足，将为保障国家能源安全提供更多支撑。（文/逯风暴，制图/祁蕾）