新疆为何要修建那么多机场

　　5月，新疆逐步进入旅游旺季，在越来越多的游客看来，越织越密的航线网让新疆各地间的距离不再遥远。数据显示，刚刚过去的“五一”假期，新疆仅民航就运送旅客61.9万人次，同比增长12.5%。

　　逐渐密集的航线网得益于近年来新疆机场建设加速推进。根据《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，到2025年，全区建成和在建民用运输机场37个，并新建一批通用机场。

　　《“十四五”民用航空发展规划》显示，预计到2025年，全国民用运输机场数量达到270个以上。这意味着仅新疆的民用运输机场数量，就约占全国1/7。

　　新疆为何要修建那么多机场？

　　最主要的原因是新疆面积大。新疆面积166.49万平方公里，约占中国陆地总面积的1/6，其面积约等于3个法国。形象点说，从北京到福建福州够远了吧？约1800公里，可这距离放在新疆，连新疆地界都还没出。倘若仅靠汽车、火车等交通工具出行，大家旅途耗费时间将大幅延长。

　　也许有人说，那新疆为何不大范围修建高铁？高铁建设意义重大，新疆作为丝绸之路经济带核心区，近年来高铁里程也在不断增加，可又回到了上述新疆太大这一客观因素上，地广人稀，铺路修轨等交通基础建设的建造成本也很高、收益小、回报周期长。

　　举个例子，阿勒泰到喀什距离约2000公里，相当于从北京到云南昆明。如果住在阿勒泰的居民想乘火车去喀什，算上换乘时间，最快需要32个小时；如果坐飞机去喀什，算上中转时间，则仅需4个多小时。

　　这是新疆服务民生的切实保障。近年来，新疆新增的支线机场基本位于偏远地区，主要服务于条件艰苦、地广人稀的少数民族聚居区。如位于我国最西端、新疆海拔最高、跑道长度最长的民用运输机场新疆首座高高原机场——塔什库尔干红其拉甫机场，机场通航以来，缩短了当地群众的出行时间，提高边境高原、高寒山区应急救援保障能力。开航前，从乌鲁木齐前往塔什库尔干塔吉克自治县只能通过陆路交通或先乘飞机到达喀什市，再转乘汽车，最快也需8个小时左右，通航后，用时仅需2个多小时。

　　这是新疆旅游升级的直接体现。新疆拥有得天独厚的旅游资源，近年来随着旅游业的快速发展，来新疆的国内外游客越来越多。然而新疆的景点并不集中，各地间距离较远，有的机场便因旅游而“生”。如那拉提机场、喀纳斯机场、可可托海机场等均为专门的旅游支线机场，有助于直接促进当地旅游资源开发。今年将通航的和静巴音布鲁克机场，主要目的也是服务于巴音布鲁克景区及临近地区的旅游、商务等活动。这些机场的修建为游客提供了更为便捷的出行方式，同时也为新疆旅游业高质量发展注入新动力。

　　这是新疆开发能源的现实需求。新疆能源地位重要、区位优势明显，是党中央明确规划建设的国家“三基地一通道”，也是国家大型清洁能源基地、大型煤炭供应保障基地。为了支持资源开发和区域经济发展，新疆需要建设更多的机场来提供便捷的交通方式，推进开发进程，促进人员往来。同时，机场建设也能够带动相关产业发展。

　　这是新疆发展经济的必然举措。俗话说，“要想富，先修路。”说到底，修建机场还是为了助力当地经济社会发展，方便人民群众生产生活。在新疆，修建一条3公里长的路并不起眼，可修建一个拥有3公里跑道的机场，便可联通世界。往小了说，空中交通网络体系建成后，机场周边乡镇的优质特色农副产品可快速运输至疆内外，进而发展经济、促进就业，带动乡村振兴，实现群众增收致富。往大了说，这些机场能辐射中亚南亚，服务双边贸易、跨境电商。

　　相信随着新时代民航强国建设行动的深入实施，新疆能加快补齐基础设施、空域、人才技术等短板，继续修建更多各类机场，完善航线网络，积极开辟国际航线，加密国内疆内航线，形成“东西成扇、疆内成网”格局，同时围绕“疆内环起来、进出疆快起来”，在机场建设外，推进铁路、公路、能源等一系列建设，进一步融入“一带一路”高质量建设。